De goedkoopste 300 pk sedan in Amerika zal niet veel langer beschikbaar zijn

Sportieve sedans zijn perfect voor autoliefhebbers die toch nog wat praktisch gebruik nodig hebben. Ze hebben krachtige motoren, nemen bochten vol vertrouwen en bieden nog steeds plek voor vier personen plus een fatsoenlijke kofferbak.

Het nadeel is dat ze prijzig kunnen worden—prestatiedelen zijn niet goedkoop. Zelfs een standaard 2.0-liter BMW 3 Serie kost tegenwoordig bijna €46.000, en dat is nog maar een compacte auto.

Als je een sedan wilt met minstens 300 pk zonder je budget te overschrijden, komen de goedkoopste opties in de VS op dit moment meestal uit Azië.

De Lexus ES 350 neemt de leiding als de middenklasse sedan van het merk

Luxe, comfort en stijl verpakt in een middelgroot pakket

De Lexus ES is sinds dag één een hoeksteen van het merk geweest. Samen met de vlaggenschip LS bood het kopers een meer betaalbare manier om in 1989 in Lexus te stappen toen het bedrijf werd gelanceerd.

Bijna vier decennia later is de ES aan zijn zevende generatie toe, met het nieuwste model dat in 2018 werd geïntroduceerd en een facelift kreeg in 2021 en 2024.

De gloednieuwe ES 2026 werd in april 2025 onthuld en hij ziet er fantastisch uit. Hoewel hij later dit jaar bij de dealers verkrijgbaar is, kun je nog steeds een ES 350 2025 krijgen vanaf $43.435—slechts $15 goedkoper dan de IS F Sport Design 2026.

De ES krijgt te maken met stevige concurrentie

De ES betreedt een drukke middenklasse sedanmarkt en neemt het op tegen zwaargewichten zoals de BMW 5-Serie, Mercedes E-Klasse, Genesis G80 en Acura TLX.

Voor iedereen die een krachtige rit wil zonder hun portemonnee te legen, steekt de ES 350 er met kop en schouders bovenuit.

Vanaf €43.435 overschrijdt hij gemakkelijk de grens van 300 pk en biedt hij toch een stevige dosis luxe voor de prijs.

V6-prestaties zonder de bank te breken

Sterke prestaties en alledaagse luxe in één pakket

De ES 350 is eigenlijk niet gebouwd om bochten te nemen zoals een sportauto, ook al suggereert de 302 pk sterke V6 iets anders.

Het is meer een kilometervreter, waardoor ritten op de snelweg soepel en moeiteloos aanvoelen.

Hoewel het geen gelijke kan zijn voor een Lexus IS 500 in krappe bochten, laat die vrij draaiende 3,5-liter V6 de ES 350 nog steeds vol vertrouwen over de rechte stukken vliegen.

In tegenstelling tot sommige concurrenten, stuurt de ES 350 zijn kracht naar de voorwielen, waardoor grip lastig kan worden zonder dat stabiliteits- en tractiecontrole ingrijpen.

Het wordt niet geleverd met een sperdifferentieel, waardoor die veiligheidssystemen belangrijk zijn, vooral op gladde wegen.

In combinatie met een achttraps automaat levert de V6 voldoende pit, en de zachte vering zorgt voor comfort—ook al voelt het bij sportieve bochten wat los aan.

Voor iedereen die niet op zoek is naar opwindende ritjes op smalle wegen, maakt de levendige V6 van de ES 350 nog steeds elke rit plezierig.

De ES 350 heeft volop functies in het interieur

De ES 350 is voorzien van alle essentiële eigenschappen voor een comfortabele lange rit, hoewel upgrades zoals houten accenten en verwarmde of geventileerde stoelen extra kosten.

Het basismodel heeft Lexus’ synthetische NuLuxe-stoelen met tienvoudige elektrische verstelling voorin, plus een klimaatregeling met twee zones en een luchtreinigingssysteem om het interieur fris te houden.

Een 8-inch touchscreen verzorgt het infotainment, compleet met een achteruitrijcamera, Android Auto en Apple CarPlay. Optionele extra’s zoals een Mark Levinson-audiosysteem zijn beschikbaar—maar eerlijk gezegd klinkt die vrij draaiende V6 toch beter.

De ES 350 is een betrouwbare en comfortabele cruiser

Soepel, ontspannen en perfect voor lange ritten

Als onderdeel van de Toyota-familie—die de J.D. Power Dependability Study van 2024 domineerde—is het geen verrassing dat de ES 350 een sterk betrouwbaarheidsrecord heeft.

Kelley Blue Book laat een beoordeling van 4,6/5 zien op basis van 63 consumentenreviews, wat laat zien hoe betrouwbaar eigenaren het vinden.

CarEdge schat ook dat de langetermijnkosten laag zullen zijn, met een projectie van slechts $5.571 over tien jaar—ongeveer $4.000 minder dan het gemiddelde voor middelgrote luxe sedans.

De ES 350 heeft slechts een kans van 15,13 procent op een groot probleem in de eerste tien jaar, wat hem 11 procent boven het gemiddelde van de klasse plaatst.

Terugroepacties zijn minimaal geweest—slechts één recent probleem deed zich voor in februari 2024, toen het beeld van de achteruitrijcamera niet op het binnenscherm werd weergegeven. Een eenvoudige software-update loste het op, en de meeste nieuwe modellen hebben dit probleem al aangepast.

Bovendien zijn er in de afgelopen vijf jaar slechts 26 klachten van consumenten ingediend, wat indrukwekkend is voor een luxueuze sedan voor de massa.

De Genesis G70 is een sportievere optie voor slechts $15 meer

Achterwielaandrijving en scherper rijgedrag zorgen ervoor dat het meer aanvoelt als een echte sportwagen-sedan

De 2,5T RWD G70 in de basisuitvoering kan het niet opnemen tegen een M5, maar het is nog steeds leuk genoeg om je hartslag te verhogen.

Onder de motorkap ligt een 2,5-liter viercilinder met turbotechnologie, die een stevige 300 pk naar de achterwielen stuurt.

Voor wie op zoek is naar meer serieuze sensatie, is de 3.3T-versie beschikbaar om het op te nemen tegen duurdere sportieve sedans.

Zoals de meeste moderne luxeauto's, is de G70 uitgerust met een achttraps automatische transmissie die soepel schakelt.

Voor een meer actieve rijervaring zijn er via een draaiknop op de middenconsole twee sportmodi beschikbaar.

Beide laten je de pookschakelaars gebruiken en maken de reacties van de auto scherper. Sportmodus versterkt het gevoel van de motor en geeft meer gewicht aan het stuur, terwijl Sport+ nog een stap verder gaat door de tractieregeling terug te schroeven voor meer gashendelscontrole.

De G70 is ook uitgerust met een standaard Brembo-remsysteem, wat extra vertrouwen geeft bij het nemen van bochten.

Als een compacte sportsedan presteert hij beter dan de ES op het gebied van handling en wendbaarheid, maar daarbij gaat wel wat interieurruimte verloren.

Beiden leveren minstens 300 pk voor ongeveer $42k, maar ze doen dat op heel verschillende manieren. De ES is een ruime, comfortabele cruiser, terwijl de G70 een scherpere, meer betrokken sportieve sedan is. Het is geweldig om twee heel verschillende opties voor een redelijke prijs te hebben.