2025 bleek dat hybrides, niet EV's, het echte zoete punt waren

Vijf jaar geleden was het een zeldzaam genoegen om een hybride of elektrische auto te zien. Tesla verkocht in 2020 wereldwijd ongeveer een half miljoen elektrische voertuigen, wat bewijst dat de technologie werkte, terwijl de Toyota Prius de hybrides in de VS leidde met 43.500 verkochte exemplaren.

Tegen 2025 is het landschap ingrijpend veranderd. EV's pakten in het derde kwartaal 10,5 procent van de verkoop van nieuwe auto’s, mede dankzij het aflopen van belastingvoordelen.

Hybrides zijn nog populairder en vormen ongeveer een op de vijf nieuwe verkochte voertuigen. Dat de Camry uitsluitend als hybride beschikbaar is, is een duidelijke aanwijzing hoe ver dit segment is gekomen.

De Toyota Camry luidt een gouden tijdperk voor hybrides in

De Toyota Camry zorgde vorig jaar voor opschudding toen het nieuws bekend werd dat het nieuwe model alleen als hybride beschikbaar zou zijn. Sommige trouwe kopers waren niet bepaald enthousiast en stonden klaar om afscheid te nemen van de vertrouwde naam.

Toch is het nieuwe model, met een vermogenstoename van 17 pk ten opzichte van de 2024 Camry Hybrid, krachtig genoeg om veel van de vroege kritiek te weerleggen.

Als we een keuze hadden, zouden we elke dag een echte 8-traps automaat verkiezen boven een CVT. Maar aan de hand van de nieuwste verkoopcijfers lijkt het erop dat de meeste Amerikanen het niet erg vinden.

Hier is een overzicht van hoe de verkoop van de Camry de afgelopen vijf jaar is verlopen.

Deze cijfers omvatten december 2025 niet.

De Camry verkoopt gemiddeld 24.056 eenheden per maand, dus zelfs met een gemiddelde slotmaand zou het hybride-only model ongeveer 312.929 verkopen kunnen halen.

Dat zou de op één na hoogste verkoop van dit decennium betekenen—en dat is een voorzichtige schatting.

De Camry 2025 markeert een mijlpaal voor hybrides

De Toyota Camry is al tientallen jaren de favoriete auto van Amerika, als we alleen naar sedans en coupés kijken. De enige keer dat hij het onderspit moest delven, was in 2001, toen de Honda Accord hem met een klein verschil voorbijstreefde.

Je zou denken dat Honda een kans zou hebben om de kroon terug te winnen, maar dat de Camry alleen nog als hybride verkrijgbaar is, heeft de verkoop helemaal niet beïnvloed.

Toyota had waarschijnlijk een daling in de verkoop verwacht toen het de ICE Camry liet vallen, maar dat is nooit gebeurd.

Hoewel elektrische voertuigen misschien te veel zijn opgehemeld, met veel merken die hun volledig elektrische beloften terugschroeven, bewijzen hybrides stilletjes dat zij de echte toekomst van de auto-industrie zijn.

Een vreemd jaar voor elektrische voertuigen

We wachten nog steeds op de eindejaarscijfers voor elektrische en hybride auto’s, maar tot nu toe gaat alles 'volgens plan'.

Het nieuws dat de EV-belastingvoordelen aan het einde van september zouden vervallen, gaf het hele elektrische segment een mooie impuls.

De Tesla Model Y verkocht in augustus 25.800 exemplaren en behaalde vervolgens in september zijn beste maand van het jaar met 30.702 exemplaren.

De resultaten van Tesla over het vierde kwartaal zijn nog onzeker, net als de grotere vraag naar de verkoop van elektrische voertuigen in een wereld na belastingkortingen.

Industrie-experts voorspelden precies wat we zagen: een scherpe piek toen kopers massaal haast maakten om de aflopende EV-prikkels te grijpen.

We zullen waarschijnlijk geen totale inzinking zien, maar de opleving in september lijkt meer op een eenmalige piek dan op een blijvende opwaartse trend.

Tesla blijft koning van elektrische auto's door de hoogte- en dieptepunten

Een snelle blik op Tesla’s aandelen van het afgelopen jaar vertelt het verhaal: dramatische schommelingen, torenhoge pieken en dieptepunt-dalingen die je de adem benemen. Het is zo’n vreemd jaar geweest, als een achtbaanrit.

Vroeg in het jaar zorgde de koersval van Tesla en de opkomst van concurrerende elektrische voertuigen ervoor dat sommigen zich afvroegen of het tijdperk van Tesla als leider in elektrische voertuigen ten einde liep. Dat is duidelijk niet gebeurd.

Toch zijn elektrische voertuigen nog steeds een niche vergeleken met hybrides.

Zijn we echt klaar voor een volledig elektrische toekomst?

Volledig geëlektrificeerde snelwegen zijn misschien onvermijdelijk—benzine zal niet eeuwig meegaan, en een overstap naar diesel is niet erg waarschijnlijk. Vroege schattingen suggereren dat het minstens 25 jaar zal duren voordat dit gebeurt.

De echte vraag is niet of we daar zullen komen, maar of het de komende vijf tot tien jaar zal gebeuren.

Zonder politiek te worden, zijn de feiten duidelijk: het gaat tijdens deze regering niet gebeuren.

Het tweepartijen-infrastructuurwet onder president Biden heeft geholpen om meer laadstations op de kaart te zetten en kopers aan te moedigen gebruik te maken van belastingkortingen voor elektrische voertuigen.

Aan de andere kant heeft president Trump weinig interesse getoond in het ondersteunen of stimuleren van de EV-markt, waardoor veel van het momentum dat het had opgebouwd vertraagd is.

Elektrische auto’s zijn niet politiek, maar ze zijn wel afhankelijk van politieke steun

Elektrische voertuigen zijn niet echt een kwestie van links of rechts. In een Tesla rijden laat je politieke voorkeur niet zien, en het woord 'bipartaan' speelde een belangrijke rol in Bidens infrastructuurwet.

Grote veranderingen in de Amerikaanse auto-industrie hebben altijd op overheidssteun geleund. Denk aan Eisenhowers Highway Act van 1956 of de EV-korting van $7.500 van Obama—grote verschuivingen gebeuren zelden zonder deze steun.

Auto's zijn streng gereguleerd omdat de overheid de wegen beheert en steden smogvrij wil houden. Zonder voortdurende steun zijn grote veranderingen in de industrie bijna onmogelijk.

Voorlopig zijn elektrische auto's meer een 'definitief ooit' zaak. We zouden tegen het einde van het decennium een nieuwe grote stimulans naar elektrificatie kunnen zien.

Maar verwacht het niet in de komende drie jaar. Of dat goed of slecht is, is aan jou, maar in de tussentijd zullen hybrides waarschijnlijk als warme broodjes blijven verkopen.

Bronnen: Toyota, CarBuzz, Cox Automotive, Nasdaq